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來源：上海有色網(wǎng)    日期：2021-03-11

據(jù)全球新能源汽車乘用車數(shù)據(jù)顯示，2020年全球共售出289.2萬輛新能源乘用車，同比逆勢大漲逾40%，其中純電動車銷量為200萬輛，占比69%，而插電車型共銷89萬輛，占比31%。

數(shù)據(jù)來源：SMM

從趨勢來看，2020年新冠疫情在全球肆虐，使新能源乘用車的主要銷售市場，中國，歐洲，美國等受到不同程度的影響。其中中國市場上半年因?qū)嵭写蠓秶蛹腋綦x，使得部分地區(qū)經(jīng)濟(jì)一度陷入停滯，新能源汽車市場遇冷。不過隨著疫情逐漸得到控制，市場經(jīng)營活動恢復(fù)，中國市場自年中開始轉(zhuǎn)暖。同時(shí)歐洲各國為在其碳排放法規(guī)及疫情紓困的雙重驅(qū)動下出臺了包括補(bǔ)貼，稅收減免，加強(qiáng)下游基建在內(nèi)的多項(xiàng)新能源汽車刺激政策，疊加各大車企爆款車型投放，拉動當(dāng)?shù)匦履茉闯擞密囆枨?。預(yù)計(jì)后市新能源汽車市場銷量增長趨勢仍將維持。

從電動類型來看，2020年新能源汽車純電車型與插電混動車型售出200萬輛與89萬輛，分別占總銷量的69%與31%。相比2019年的75%與25%，插電混動車型上升趨勢明顯。主因近期歐洲車企面臨著極為沉重的碳排放壓力，據(jù)歐盟排放新規(guī)顯示，自2020年起，歐洲汽車制造商生產(chǎn)的汽車需將二氧化碳排放量降至95克每公里以下，而2021年生產(chǎn)的所有車型都需達(dá)到上述標(biāo)準(zhǔn)。如未達(dá)到上述目標(biāo)，則將面臨極為嚴(yán)重的懲罰。而歐洲車企也紛紛加速電動化轉(zhuǎn)型，而插混車型作為既可以達(dá)到上述排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)也可以兼顧企業(yè)利潤的選項(xiàng)受到了廠家的大力推廣。此外，歐洲方面的新能源補(bǔ)貼政策同樣刺激了該車型銷量增長。

數(shù)據(jù)來源：SMM

從國家和地區(qū)來看，2020年歐洲銷售新能源乘用車127萬輛，同比增長超120%，反超中國成為全球最大的新能源汽車市場。而中國2020年售120萬輛排名第二，美國為32萬輛。從趨勢上看，中國與歐洲市場在全球新能源總銷量中分別占比43.9%與41.5%，從此前的中國市場一家獨(dú)大變成了中歐并駕齊驅(qū)的局面。

數(shù)據(jù)來源：SMM

一方面是由于中國新能源補(bǔ)貼政策退坡，2019下半年開始年國內(nèi)新能源汽車市場表現(xiàn)萎靡，而2020年又遭受疫情打擊，總體增長較為乏力。另外一方面是隨著各國對環(huán)保議題的越發(fā)重視以及碳排放法規(guī)的約束下，歐洲各國近年來也紛紛出臺了自己的新能源汽車政策。如德國就在2020年6月推出了其價(jià)格1300億歐元的經(jīng)濟(jì)刺激計(jì)劃，其政策就包括了新能源汽車購車補(bǔ)貼（疫情期間補(bǔ)貼加碼），降低增值稅（下降3%），延長純電汽車稅收減免期限并提高減免上限，加大電動汽車基礎(chǔ)設(shè)施制造在內(nèi)的多種行政刺激工具。同時(shí)燃油車方面，加大高碳排放車型稅額，安排燃油車禁售時(shí)間表，兩端發(fā)力，拉動歐洲整體新能源乘用車市需求。

數(shù)據(jù)來源：SMM

而從車企方面看，各大車企層次較為分明，特斯拉，大眾集團(tuán)全年累計(jì)銷售44.2萬輛與38.1萬輛新能源乘用車將其他車企遠(yuǎn)遠(yuǎn)地甩在了身后。特斯拉同比增長45%，雖然在歐洲市場表現(xiàn)不佳，不過憑借著Model3在中國市場的熱銷以及其美國市場的地位的穩(wěn)固仍為其帶來明顯的增量。而大眾旗下基于專用電動車平臺MEB平臺開發(fā)而來的ID.3在歐洲的走紅無疑給正在轉(zhuǎn)型期的大眾打入一劑強(qiáng)心針。

數(shù)據(jù)來源：SMM

而車型方面，從車型方面看，Model 3銷33.6萬輛以絕對的優(yōu)勢排名第一，Model 3進(jìn)入中國市場后，憑借著其超級品牌帶來的知名度以及其快速完成產(chǎn)業(yè)鏈國產(chǎn)化后價(jià)格屠夫般的定價(jià)策略，在中國連續(xù)多個(gè)月壟斷新能源汽車銷量月度冠軍。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2020年Model 3在中國共售出12.1萬輛，占其全年銷售總量的36%。同時(shí)其在美國本土同樣表現(xiàn)不俗，售11.8萬輛，占35%。而五菱宏光Mini憑借著其在中國針對日常代步需求的精準(zhǔn)定位，歐洲市場的出色表現(xiàn)，分別售出12.6萬輛與10.1萬輛，分列二三位。

總體而言，當(dāng)前全球新能源汽車市場復(fù)蘇勢頭強(qiáng)勁，無論是中歐其政策導(dǎo)向的意味都較為明顯，而世界市場整體格局從以往的中國一家獨(dú)大過渡到了中歐兩強(qiáng)并駕齊驅(qū)，而作為傳統(tǒng)汽車銷售大國的美國在這方面增長稍有滯后，不過隨著美國政府換屆，支持清潔能源的拜登登上權(quán)力寶座，其在任期內(nèi)就新能源發(fā)展問題出臺相關(guān)補(bǔ)助及刺激政策的可能性較高，因此美國市場的未來的增量潛力仍不可小覷，而新能源汽車的市場的增長趨勢預(yù)計(jì)將繼續(xù)維持。